Портал weburg.net закрывается. Подробнее.
(БЕЗ)Бензиновый новый годРоссия вновь выбирает: в который раз уже отступиться от планов по отказу от производства и использования моторного топлива низких экологических классов либо устроить после Нового года многомиллионной армии автомобилистов, чьи транспортные средства передвигаются на бензине с октановым числом ниже 95, очередной топливный коллапс. Из-за чего, собственно, весь «сыр-бор»?А упирается все в борьбу за производство и использование в России экологичного бензина с определенным содержанием в выхлопных газах вредных веществ и твердых частиц. Качество топлива описывают так называемые стандарты «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». С 2005 года считалось, что весь производимый и используемый в нашей стране бензин соответствует стандарту «Евро-2». С тех пор российские власти пытаются реализовать программу по постепенному повышению экологичности российского бензина. 1 января 2011 года бензин Аи-95 категории «Евро-2» был запрещен, однако запрет не коснулся другого вида топлива — бензина Аи-92. По просьбе нефтяников, не успевавших к определенным срокам завершить модернизацию производства, правительство страны внесло изменения в свои планы: в результате отказ от «Евро-2» был перенесен на 1 января 2013 года, от «Евро-3» — на 1 января 2015 года и от «Евро-4» — на 1 января 2016 года. И вот «день Хе» вновь на подходе… А воз и ныне там…Как оказалось, времени на модернизацию производства нефтеперерабатывающим компаниям вновь не хватило.
А ситуация такова, что, по информации ФАС, уже в августе этого года о своей неготовности в указанные сроки запустить оборудование для производства бензина более высокого экологического класса заявили «Сургутнефтегаз» и «Роснефть». В качестве причин такой задержки нефтяники указывали на сложности, возникающие при поставках оборудования и строительно-монтажных работах при его установке. И названные компании не одиноки в своем состоянии. По данным Союза нефтепромышленников, к сентябрю 2012 года лишь 30% НПЗ в нашей стране прошли модернизацию. Таким образом, доля экологически чистого бензина в России составляет около 25%. Не удивительно, что на сегодняшний день практически все крупные российские нефтяные компании ратуют за то, чтобы перенести сроки вступления в силу нового регламента качества топлива хотя бы на полгода. За бензином — к братьям-славянамРадует в этой ситуации только одно: как обычно, в качестве одной из причин для отсрочки введения запрета ее сторонники апеллируют к защите интересов рядовых граждан. Ведь, скорее всего, если руководство страны пойдет на принцип и настоит на введении новых стандартов качества бензина, действующих мощностей нефтеперерабатывающих заводов может и не хватить для обеспечения потребности всех российских автомобилистов. В результате — дефицит и необходимость импорта недостающих объемов из-за рубежа. Вопрос останется только в том, где покупать. По мнению генерального директора НП «Совет по товарным рынкам» Михаила Турукалова, которое он озвучил корреспондентам газеты «Взгляд», единственным потенциальным поставщиком топлива в этом случае для России станет Белоруссия. Однако неизбежным последствием закупа бензина за рубежом станет его подорожание. Ведь при действующем ныне уровне цен на бензин, средняя стоимость которого по стране составляет 32 080 рублей за тонну, или 27,56 рубля за литр, белорусский бензин, скорее всего, обойдется россиянам в 35 – 40 тыс. рублей за тонну. Хотя в противоположность этому мнению есть и другое, о том, что серьезных проблем при запрете неэкологичного бензина удастся избежать. Управляющий активами УК «Финам Менеджмент» Роман Беседовский поддерживает позицию Министерства энергетики РФ, настаивающего на введении в России нового стандарта в соответствие с техрегламентом.
Что же касается потенциальных проблем по обеспечению бензином конечных потребителей, то, по мнению Беседовского, подобные явления возможны лишь в некоторых регионах, и решаться они будут также локально. Кровный интересНу а в целом, впечатление от сложившейся ситуации достаточно противоречивое. Ведь, с одной стороны, безусловно, хочется жить в стране, где даже потенциально вредные для окружающей среды двигатели внутреннего сгорания наносят ей минимальный вред. И в то же время получается, что в нашей стране именно мы — потребители — больше всех и не заинтересованы в своевременном введении новых стандартов экологичности бензина. Судите сами. Ну, в первую очередь, потенциальная возможность очередного витка топливного кризиса, что, в свою очередь, приведет к скачкообразному повышению цен на заправках, вряд ли кого-то может обрадовать. С другой стороны, и модернизация производства на нефтеперерабатывающих заводах тоже влетит нам «в копеечку». Ведь собственные затраты на замену оборудования нефтяники должны будут откуда-то компенсировать. А других способов, как сделать это за счет повышения цен, никто пока не придумал. При этом следующим, что произойдет при введении новых стандартов, скорее всего, станет увеличение акцизных сборов с бензина марки Аи-95. Ведь низкокачественный бензин, за счет того, что акцизы на него существенно выше, чем на высококачественный, куда как более интересен в качестве источника пополнения всевозможных дорожных фондов. Соответственно, в интересах Минфина либо максимально долго тянуть с запретом на его производства, либо перейти к тому, чтобы повышать акцизные сборы с других марок топлива. А это, опять же, рост ценников на заправках. Ну и под занавес! Открытым остается вопрос о судьбе тех автомобилистов, в чьей собственности находятся возрастные железные коняшки типа «Москвичей», «Волг», «УАЗов», «ГАЗов» и некоторой части «Жигулей», двигатели которых приспособлены под использование бензина АИ-80. Ведь этот вид топлива после введения новых экологических стандартов просто исчезнет с рынка. Кстати, в этом случае серьезно задетыми окажутся и интересы безопасности государства. Ведь автопарк Вооруженных сил России, наверное, является самым крупным обладателем техники, также работающей на изымаемом из оборота Аи-80. Так что, оценивая ситуацию с разных сторон, иного мнения, кроме: «Опять наши чиновники чего-то намудрили, не подумав», вновь не получается…
|
|
Агентство «Новости сегодня» специализируется на подготовке информационных материалов для разделов портала Weburg.net Новости, Афиша, Журнал и Фото.
Учредитель и издатель СМИ — Общество с ограниченной ответственностью «МираЛоджик Сервис Медиа».
Главный редактор: Гваришвили Э. Л.
Редакция: Еньшин А. М.; Гваришвили Э. Л.
СМИ зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, свидетельство о регистрации: ИА №ФС77-66125 от 20.06.2016. Адрес редакции: 620075, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Бажова, д. 79, пом. 316. Электронная почта для анонсов и пресс-релизов: news@weburg.net.
При использовании материалов обязательна ссылка на портал Weburg как источник информации. При публикации материалов на других интернет-ресурсах обязательна активная ссылка на Weburg.net.
Официальный сайт информационного агентства: http://news2d.ru.
Агентство «Вебург» специализируется на подготовке информационных материалов для разделов портала Weburg.net Новости, Афиша, Журнал и Фото.
Учредитель и издатель СМИ — Общество с ограниченной ответственностью «МираЛоджик Сервис Медиа».
Главный редактор: Гваришвили Э. Л.
Редакция: Морозова А.В.
СМИ зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, свидетельство о регистрации: ИА №ФС77-74166 от 09.11.2018. Адрес редакции: 620075, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Бажова, д. 79, пом. 316. Электронная почта для анонсов и пресс-релизов news@weburg.net.
При использовании материалов обязательна ссылка на портал Weburg как источник информации. При публикации материалов на других интернет-ресурсах обязательна активная ссылка на Weburg.net.